巴林测试第二轮第一天刚罢了，阿斯顿·马丁的AMR26又出景色了，而法拉利的SF-26却稳稳地跑着长距离，还带了个极新的小翼片。

下昼兰斯·斯托尔接办赛车没几圈，在T11弯遽然失控甩尾，径直滑进砂石区。现场看他下车色调挺出丑，赛车拖回维修区时尾部彰着不合劲。不是单纯车手问题，更像是能源单位或者传动霎时掉转速导致脱力。

Honda这套新能源底本是他们2026翻身的重要，后果从巴塞罗那短测就各式颠倒，此次径直激勉红旗。上昼加险峻午整车只跑了26圈，圈速排倒数，过时头名跳跃2秒5。车队之前就说过过时顶尖集团4秒多，当今可靠性还崩盘，测试里程链接垫底。

雇主劳伦斯·斯托尔离开赛说念时情态很千里重，媒体齐说看起来很不爽。从上赛季末启动砸钱换东说念主换引擎，新规第一年却处处卡壳，如若链接这么，开赛季前几站进Q3齐难，积分区更别提了。

法拉利那儿统共不相似。上昼查尔斯·勒克莱尔刷出1:33.739领跑全场，下昼刘易斯·汉密尔顿接办链接高强度长跑，两东说念主加起来131圈，稳在前三。重要在尾部阿谁新加的小翼片，就在排气口上方翘起来，紧挨着排气气流。

技艺圈一经吵杂起来了，这东西专揽热气流多制造点下压力，等于白捡尾部捏地力，还不怎么拖阻力。之前扩散器侧翼改周密宽的flap，嵌在排气背面，加上他们底本就往前伸的中心通说念，后部气流截止看着止境凶。

FIA一经批准，正当，但其他队思抄难度大，后部结构的大改才行。车队从Fiorano到巴林一经跑了4300多公里，新能源067/6零故障很是于14场正赛距离，此次又带空气能源更新和极新能源单位，耐力和细节齐显得准备充分。

汉密尔顿赛后口吻比昔日两年任何时间齐积极，勒克莱尔无线电里也一直说均衡感可以。这支戎行在新规年看起来收拢了契机，至少测试阶段比上赛季同时精神头足多了。

当今口头有点苗头。阿斯顿·马丁陷在可靠性清苦里，Honda能源如若还掉链子，墨尔本揭幕战很可能从Q1苦苦对抗，积分齐悬。法拉利反过来，双车组合在长距离稳当性上占低廉，如若这个排气小翼真能多带来0.2到0.4秒的下压力收益，后直说念和中高速弯的牵引力会很猛。

麦凯伦和红牛刻下数据还算稳，但法拉利这个专揽排气流的翼片看法一经让全球启动思，如若别东说念主跟不上，后半赛季扩散器竞争会不会有被法拉利压着打。新规年变数多，谁临了赢还早说，但脚下法拉利在立异胆子和实行上最先不少。

离澳洲揭幕战不到三周，巴林这轮测试到20号罢了，未来和后天即是临了猛冲数据的时间。阿斯顿·马丁得飞速补里程，搞了了能源和变速箱的底线；法拉利草率率链接低调，边跑边调这个排气决策。谁能在剩下72小时把可靠性和性能两条线齐拉平，谁就先占到低廉。

2026新规底本思让比赛更公说念更敏捷开yun体育网，后果测试一开反而把差距拉得更了了。阿斯顿·马丁的清苦和法拉利的惊喜搁一块看，几乎冰火两重天。