24/12/16

导语

翌日，上汽集团能已毕多大幅度的反弹，联合板块下滑若干、自主品牌高涨若干、国外推崇和新动力车增长情况，齐将带来不同经由的影响。

作家丨李尘埃

责编丨李想佳

剪辑丨严旭霞

"上汽集团前 11 个月怎么才卖了 353 万辆？"

"什么？不太可能吧。"

前几天，跟着上汽集团官方走漏 11 月份的产销数据，笔者在翻看本年上汽销量，诧异于上汽 11 个月只销售 353 万辆新车时，剪辑部同期也不敢战胜的发出质疑。

是啊，四肢国内车企的龙头之一，上汽集团依然民俗了"国内第一"的名称，哪怕是到了 2023 年与我方比较已是聚拢五年下滑，但其依然凭借全年 502 万辆的销售事迹，聚拢十八年蝉联国内汽车公司销量第一。

时于本日，前 11 个月惟有 353 万辆的上汽集团，意味着它再怎么冲量，也只可达到 400 万辆年销量的级别。这种推崇，不仅距离 2018 年的 705 万辆相去甚远，也让前年笔者欷歔的"罗致不了上汽年销量只剩下 500 万辆水平"成为奢求的存在。

字据上汽走漏的数据，2024 年 11 月，上汽整车批发销量达到 47.88 万辆，同比下滑 7.06%。而这依然是上汽推崇还可以的一个月份了。毕竟，其本年前十个月销量同比跌幅特出 21%。比较之下，其 11 月批发销量环比增长 19.1%。

同期，这亦然自 7 月以来聚拢五个月已毕环比正增长，已毕销售回暖迹象昭着。

而从前 11 月累计推崇来看，上汽累销 353 万辆，同比下滑 19.48%。其中，新动力累计批发销量 108 万辆，同比增长 19.53%；出口及国外基地累计销量 93.75 万辆，同比减少 12.13%。

具体看来，上汽旗下各子公司推崇不一。像上汽巨匠、上汽通用五菱和智己汽车销量均高于前年同期，但上汽通用、上汽乘用车和上汽大通销量均低于前年同期。

其中，上汽巨匠 11 月销量为 13.25 万辆，同比增长 10.41%；前 11 个月累计销量为 101.81 万辆，同比下滑 5.06%。

车型推崇上，和大疆车载合营的高阶智驾，助力帕萨特家眷在 11 月销量打破 2.3 万辆，本年全年帕萨特家眷累计销量超 22 万辆；途不雅家眷 11 月已毕超 2 万辆的销量，本年累计销售超 14.5 万辆；四肢首款推出"一口价"形状的车型，途岳新锐 11 月销量为 1.2 万辆。

同期，本年是上汽巨匠的 40 岁生辰。就在 11 月底，上汽集团与巨匠汽车集团已签署蔓延联合契约，将上汽巨匠的联合期蔓延至 2040 年，通过进一步深化计谋合营，联袂开启中国汽车产业联合合营 2.0 全新阶段。

另一个有增长的子公司是上汽通用五菱，其 11 月销量 18 万辆，同比增长 12.50%；前 11 个月累计销量为 116.05 万辆，同比下滑 3.40%。

主要销量车型的推崇上，11 月份五菱银标销量打破 9 万辆，同比增长 53.5%；五菱红标销量 6 万辆，同比增长 30.1%；宝骏品牌销量 5144 辆，同比增长 10.4%；国出门口销量 2.1 万辆，同比增长 8.8%。

另外，从乘联会公布的零卖销量数据来看，上汽通用五菱销量最高的车型宏光 MINIEV 和五菱缤果推崇可以，这两款车型本年前 10 个月累计零卖销量分裂为 18.86 万辆和 15.28 万辆。此外，五菱宏光 S、五菱星光、五菱荣光 V 等三款车型本年前十个月零卖销量也分裂达到 7.14 万辆、6.45 万辆和 5.17 万辆。

除了上汽巨匠和上汽通用五菱外，销量基数较小的智己汽车推崇也很可以。数据显现，智己汽车 11 月销量再度破万，达 10007 辆，同比增长 14.98%。

伴跟着上述子公司增长的是，底下几家子公司的事迹下滑。

其中，下滑最严重的是上汽通用，其 11 月批发销量惟有 5.6 万辆，同比下滑 35.36%；前 11 个月，其累计销量为 37.1 万辆，同比下滑 58.61%。

不外，上汽通用从零卖端逐渐初始发力。其中，其 11 月零卖销量为 66.8 万辆，环比增长 14.7%，创年内新高。前 11 个月累计销量达到 60 万辆。

具体车型推崇上，别克 MPV 家眷依然打破了 200 万辆销量里程碑的不绝大呼大进，其 11 月销量破万辆，环比增长 16%。其中，首款插混车型别克 GL8 陆尊 PHEV 现在仍能保握销量、订单 2 位数环比增长。

此外，上汽乘用车 11 月销量 7.36 万辆，同比减少 29.65%，前 11 个月累计销量 63 万辆，同比下滑 25.85%；上汽大通 11 月销量 1.35 万辆，同比下滑 36.89%，前 11 个月累计销量为 16.82 万辆，同比下滑 16.76%。

在商场比较原宥的新动力和出口方面，上汽有得有失。

其中，新动力车 11 月销量为 17.49 万辆，同比增长 16.06%，前 11 个月销量 108 万辆，同比增长 19.53%；出口及国外基地销量上，其 11 月销量为 9.42 万辆，同比下滑 20.05%，前 11 个月累计销量为 93.75 万辆，同比下滑 12.13%。

在履历了"金九银十"的传统销售旺季，和广州国际车展助推商场推崇朝上的蜜月期后，车市迎来了暌违已久的年底冲量循序。各大厂商不休发力，从推出新品到大打价钱战，再到卖力的告白营销，旨在用更多的销量和更有劲的增长，为这一年来的饿殍遍野画上无缺的句号。

数据显现，11 月汽车产销分裂完成 343.7 万辆和 331.6 万辆，环比分裂增长 14.7% 和 8.6%，同比分裂增长 11.1% 和 11.7%，当月汽车产销环比同比不绝已毕双增长，月度产销创出历史新高；1 至 11 月，汽车产销分裂完成 2790.3 万辆和 2794 万辆，同比分裂增长 2.9% 和 3.7%。

基于 11 月车市合座已毕了较快增长，让不少业内东谈主士对俏年尾有着比较乐不雅的作风。

但几家烦躁几家愁。

在新动力波浪的激动下，汽车行业正履历着一场潜入的变革，车企们齐濒临着宏大的机遇和挑战。而在商场的此消彼长之间，伴跟着势能凶猛的是竞争孱弱，伴跟着强势增长的是急速下滑，它们在各自宿命下演绎着一场精彩纷呈的大戏。

上汽集团恰是在这一商场布景下迎来变革期，400 万辆的年销量亦然上汽集团正处于低谷和蓄势待发的重要时辰。翌日，上汽集团能已毕多大幅度的反弹，联合板块下滑若干、自主品牌高涨若干、国外推崇和新动力车增长情况，齐将带来不同经由的影响。

THE END