越来越多的汽车制造商鉴定到，电板时间并非猴年马月，通过接续的研发干预和时间积贮，完全有才智掌捏这一中枢时间。

作家 | 孙天宇 ‍

裁剪 |Cindy

若问在中国新能源能源电板市鸠合，拿告状讼最多的企业是谁？许多东说念主揣测皆稀里糊涂。

1 月 3 日晚间，国内能源电板领军企业之一的中鼎新航，对外发布公告，败露宁德期间（300750）向杭州市中级东说念主民法院拿告状讼，指控中鼎新航及杭州鹏行汽车销售做事有限公司侵略其在二次电板的顶盖组件和联系发明专利上的常识产权。条款中鼎新航立即住手侵害涉诉专利的行为，住手制造、销售和容许销售联系居品。并抵偿其经济失掉系数 9000 万元以及抵偿为制止侵权开销的合理用度 100 万元。

此番成为诉讼焦点的，恰是经济学家任泽平曾在微博发文说起"寰宇苦宁王久矣"的宁德期间。

这并非宁德期间初度与中鼎新航围绕专利产生纠纷。在往时的三年里，宁德期间对中鼎新航已提议 6 次专利侵权诉讼，累计索赔金额约达到 7 亿元。在这六项专利侵权诉讼中，宁德期间两败诉、三胜诉，另有一项诉讼尚待一审宣判。

比年间，宁德期间的专利维权不仅剑指中鼎新航，还触及包括蜂巢能源、塔菲尔新能源等在内的多家同业。

尤为值得谨慎的是，对中鼎新航和蜂巢能源的诉讼赶巧发生在它们通知经营 IPO 之际，而宁德期间对中鼎新航索赔金额的进步，也赶巧是在后者提交招股书之后。

此前有业内东说念主士分析指出，宁德期间遴选在潜在竞争敌手上市的要道节点拿起专利诉讼，意在制衡敌手，为自己构筑防御壁垒，以阻击敌手的迅猛膨胀。

如今宁德期间已在全球能源电板市鸠合占据起原地位，为何再次提议专利诉讼？事实上，在诉讼背后，除了顾惜自主常识产权外，还暗含着宁德期间在市集争夺战中的泼辣与不安。

跟着能源电板市集竞争的尖锐化，时间壁垒的清爽性成为决定企业市集份额和盈利才智的要道身分。宁德期间通过诉讼技巧来强化时间壁垒，防护竞争敌手侵蚀其市集份额，究竟是单纯的维权之举，如故"宁王"老矣，尚难料定其能在这场持久战中守擂至何时？

三分寰宇，王位不保？

在全球，每十块锂电板中，就有三块电板是宁德期间打造的。这大略并不是一个反直观的数据，毕竟中国事全球最大的锂电板坐褥国。而宁德期间当作锂电板巨头，占有率如斯之高，不难思象。

把柄 SNE Research 数据，宁德期间在 2017 至 2023 年间，畅达 7 年能源电板使用量名次全球第一。东吴证券经营所统计夸耀，仅在 2024 年 1-5 月，宁德期间的全球份额达到 37.5%，国外市占率 26.9%，位居全球首位。而比亚迪、LGES、三星 SDI、松下、中鼎新航等企业的全球份额分手为 15.7%、12.6%、4.8%、4.7%、4.6%。

在国内市集，宁德期间更是占据了锂电板行业的"半壁山河"。2024 年 1-6 月的市集份额为 46.4%，同比进步 3.0 个百分点，远超比亚迪的 25.1%。

其优异的市集推崇，主要获利于新能源汽车渗入率的接续进步。据中国汽车工业协会数据夸耀，2024 年 1-6 月我国新能源车销量为 494.4 万辆，其中新能源乘用车销量为 467.1 万辆、同比增长 31.0%、渗入率进步至 39.4%。

另一方面，宁德期间凭借多年积贮的时间上风，诱惑稠密车企不吝干预重金与其开展产能和洽。

时候回到 2021 年，在上海交通大学 125 周年校庆之际，有媒体报说念一段遗闻：同为交大学友的红杉中国创始及实施结伴东说念主沈南鹏向宁德期间创始东说念主曾毓群半开打趣地考虑说念，要是蔚来、理思、小鹏思要采购电板，该奈何作念？是需要多喝几场酒，如故要经常访谒宁德办公室？

曾毓群直肠直肚地恢复："（车企）付钱把坐褥线包下来，我就给你作念了 …… 或者谈一个历久的和洽，你容许产量波动在正负 15% 之内，全球就没事 …… 莫得钱的容许是不负责的。"

曾毓群

当车企为赢得新能源汽车的中枢能源——电板，而绝不盘桓地干预重金包下坐褥线三五年时，宁德期间在新能源汽车高低游产业链中的言语权也有加无已，产业链各方纷繁向其逼近寻求和洽与相沿。

不外，跟着新能源汽车市集竞争愈发强烈，上游电板坐褥本钱成为厂商们不得不选贤举能的要道身分。广汽集团董事长曾庆洪曾在 2022 宇宙能源电板大会上直言："能源电板本钱已经占到新能源汽车的 40%-50%，致使高达 60%，那我当今不是在给宁德期间打工吗？"这番话可谓说念出了稠密车企的心声，毕竟，莫得任何一家企业欢乐成为"期间"的风险承担者和斥逐品。

在这么的市集环境下，自研电板成为不少车企眼中的破局之说念。如比亚迪，凭借其边界和产能上风，过程多年研发，推出了通过严苛"针刺实验"的刀片电板，其性能和安全性远超三元锂电板和磷酸铁锂电板。在市集招供度上获极高招供，市集占有率也水长船高。

据北极星储能网统计，比亚迪 2024 年 1-10 月的市集份额达到 16.8%，115.3GWh 的装机量虽远不如宁德期间的 252.8GWh，但装机量增长率却比宁德期间向上 3 个百分点。

特斯拉也在电板时间的鼎新旅途上积极布局，与松下和洽建立超等工场，全力研发 4680 电板。跟着比亚迪、特斯拉等车企自研电板的得胜实践，越来越多的汽车制造商鉴定到，电板时间并非猴年马月，通过接续的研发干预和时间积贮，完全有才智掌捏这一中枢时间。

国金证券经营所指出，当车企的汽车坐褥边界达 50 万辆、电板坐褥边界达 15GWh 以上时，自研电板才具备本钱上风。除比亚迪和特斯拉已具备需求边界上风和电板量产才智外，大师、祯祥、长安、上汽、广汽等车企的坐褥边界也妥当自研电板盈亏线门槛，天然面前受制于量产造就，但在 2024-2025 年后将逐步酿成小边界替代。展望上述车企可酿成 1441GWh 产能。

当车企自研电板酿成一定例模时，所有新能源汽车产业链的生态将发生深切变化。更而且，除车企外，锂电板赛说念上还有中航新创、亿纬锂能等同为行业巨头的企业，以及辉能科技、清陶新能源等自主鼎新企业。

关于面前稳坐"锂电之王"宝座的宁德期间而言，无疑组成不小的挑战。其行业地位例必将履历从"坐拥半壁山河"到"三分寰宇取其一"的从头洗牌。

一己之力 ，高深痛点 ‍

宁德期间早已机敏鉴定到行业环境的变化，往时两年间积极诊疗政策，布局更多增长弧线。不外面对旬日并出的市集竞争步地，也有些力不从心。

在居品端，宁德期间于 2021 年 7 月发布了第一代钠离子电板。这款电板禁受钠盐当作电极材料，相较于锂离子电板，具有钠资源储量丰富、原材料价钱便宜、责任温域宽等上风。尤其是在高寒地区能突显出超卓性能，可天真适配储能边界全场景的期骗需求。

宁德期间的钠离子电板也曾推出，就被市集奉求厚望，致使被视为钠离子电板产业化的符号性事件。越过是在磷酸铁锂本钱价钱高企时期，其本钱上风尤为杰出。

不外，跟着 2023 年磷酸锂价钱大幅跳水，磷酸铁锂电板价钱也回落至每瓦时 0.4 元独揽，钠离子电板的售价则在每瓦时 0.6-0.7 元，原来看似清爽的本钱上风所剩无几。

尽管把柄行业预测，钠离子电板的表面本钱为每瓦时 0.3 元独揽，不外受制于产业链不熟识，这一价钱在现阶段还难以竣事，这无疑给宁德期间市集布局增添了诸多不笃定性。

天津中电新能源经营院有限公司副总司理徐国平在第九届能源电板期骗国际峰会上片言只字地指出，钠离子电板的本钱上风俗未得到充分开释，这已成为制约钠离子电板发展的瓶颈问题。

2024 年 11 月，宁德期间通知假想于本年推出第二代钠离子电板，该电板能量密度展望能够达到 200Wh/kg，安全性以及低温性也将大幅进步，在 -40 ℃的极点环境中仍能平方放电。对电动车来说，意味着本钱或售价有望接续下探，也为宁德期间自己的发展拓宽了更多空间。

不外，市集蛋糕老是有限的，蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等企业纷繁入局。尤为引东说念主瞩概念是，2024 年 11 月 22 日，华为与珠海市赛纬电子材料股份有限公司共同央求的《电解液添加剂相配制备方法、电解液和钠离子电板》专利赢得公布。这意味着，多家企业在钠离子电板的研发上已取得显赫进展，并向钠离子电板产业化落地的领军位置发起冲击。

图源：国度常识产权局 - 中国专利公布公告

在市集激战中，尽管宁德期间的时间鼎新依旧亮眼，但似乎未能在时间上构筑起难以逾越的各别化壁垒，永恒在被师法与被追逐中寻求长进。

除了寻求时间冲突，宁德期间也在磷酸铁锂电板这一具备总揽地位的边界不断见异思迁，2023 年 8 月，宁德期间发布了全球首款禁受磷酸铁锂材料并可竣事大边界量产的 4C 超充电板，首创性地竣事了"充电 10 分钟，续航 400 公里"的超快充、长续航和高安全兼得，并达到 700 公里以上的续航里程，极大缓解了用户的补能焦躁。

此外，在往时半年中，宁德期间还将超充功能与钠离子时间会通，于 24 年 7 月推出商用能源电板品牌"宁德期间天行"，并在 10 月发布和骁遥超等增 · 混电板，以期清爽并扩大基本盘。

然而，尽管 4C 超充电板大幅裁汰了单次充电时候，但当多数电动车用户在归并时段内寻求充电做事时，充电列队的恬逸仍难以幸免。思要信得过竣事充电无忧，还需充电基础面貌的全面更新与大边界成就相配合，仅凭快充电板的时间修订，宁德期间尚不及以凭借一己之力透顶责罚用户痛点。

加码固态 ，抢位上桌

"宁德不参与单纯的价钱竞争，而是将重心放在提供高质料、高安全性的居品和接续的时间鼎新上。"宁德期间董事长兼 CEO 曾毓群屡次在公开时局示意，时间鼎新一直是宁德期间进步居品历久价值和安全性的不二窍门。

值得温雅的是，自昨年以来，宁德期间显赫加大了对全固态电板的研发干预力度。全固态电板，历久被业界视为锂电板的终极形态，与传统液态锂电板比较，固态电板将原来的电解液部分或沿途替换成了固态电解质，能够大幅进步电板的安全性、能量密度，并胁制电板遇到撞击、进水、高温等情况后可能激勉的烽火、爆炸风险。

全固态电板的得胜量产，将对新能源汽车边界带来颠覆性变革。宁德期间首席科学家吴凯在 4 月举行的国际电板时间相似会上曾透露，公司已建成 10Ah 全固态电板性能考证平台，且在全固态电板的正负极材料、工艺和制造征战上皆随机间进展。

近期，更有音信证据，宁德将全固态电板研发团队推行至超 1000 东说念主，并迈入 20Ah 样品试制的要道阶段，预示着宁德期间的全固态电板在 2027 年竣事小批量坐褥的指标正逐步变为执行。

禁绝冷落的是，宁德期间当下在固态电板时间上的大手笔干预与迅猛冲突，更像是迫于市集多方挑战下的政策抉择。2016 年，宁德就驱动了对全固态电板的研发。但直至 2022 年末，其对全固态电板的研发干预相对严慎，更多处于对前沿时间进展的感知与探索阶段。近两年的显赫加码，无疑是在感受到来自市集旬日并出的压力之下，作念出的搪塞策略。

而宁德期间在该边界依然存在不少阻难。在时间层面上，全固态电板的充电速率、轮回寿命尚未达到市集预期。正负极和电解质斗殴界面问题、锂枝晶等时间贫瘠仍是行业合座靠近的贫瘠。

与此同期，多家竞争敌手在固态电板边界也取得了显赫效果。丰田汽车当作最早驱动研发固态电板的企业之一，尽管屡次延后量产时候，但其在固态电板时间上已有积贮深厚。

此外，仅在 2024 年下半年，就有北京纯锂新能源公司推出纯锂 50Ah 全固态电板，通知国内首条全固态量产线投产；10 月 26 日，江西于皆 500MWh 全固态电板量产线隆重投产；11 月 7 日，太蓝 & 长安发布新式固态电板发布会，通知全固态电板于 2027 年装车测试；11 月 8 日，广汽通知全固态电板假想 2026 年装车搭载。这无疑将鼓吹固态电板时间的快速迭代与竞争步地的重塑。

在这么的市集环境下，宁德期间已不再是惟一或统统的要领制定者，面对上述竞争敌手的崛起和市集的快速迭代，宁德期间这艘"大航母"亟需加速时间鼎新与效果编削，抢位上桌。不然开yun体育网，一朝错失市集拐点，也曾的"锂电之王"或将很快被敌手蚕食。